Глава федерального агентства по метрологии, проще говоря Росстандарта, подписал приказы об утверждении двух национальных стандартов. Первый касается технических требований к комплексам фотовидеофиксации правонарушений. Второй - правил их применения.
Оба документа вступят в силу с 1 июня 2017 года. Итоговый документ пока еще никому не доступен. Его редактируют. Однако специалисты, связанные с этой отраслью, утверждают, что он не отличается от предыдущей редакции.
Так что нового в жизнь простого автомобилиста добавит стандарт на автоматические камеры фиксации нарушений? Удастся ли с помощью ГОСТа предотвратить то количество ошибочных штрафов, которые получают автовладельцы?
Начнем с технической части. Как рассказал корреспонденту "РГ" глава одной из фирм - производителей подобных устройств Николай Абрамов, такой стандарт был остро необходим, чтобы привести в порядок весь технический разнобой в этой сфере. Теперь четко прописано, какие требования должны распространяться на приборы, какие изображения должны с них поступать. То есть региональные центры организации дорожного движения не смогут придумать и навязать ничего сверхъестественного. А значит не будет отдаваться предпочтение тем или иным компаниям.
Напомним, что ГОСТ носит лишь рекомендательный характер. Чтобы закрепить требования к устройствам фиксации нарушений, необходимо их прописать в техническом регламенте, который обязателен для исполнения. Этого пока нет. Но ГОСТ можно считать первым шагом в этом направлении. Надо сказать, что практически все производители камер поддержали новый стандарт, хотя документ вызывал массу споров в процессе подготовки. Недаром его разрабатывали целых три года.
Однако вопросы остались. Так, например, четко прописано, какие изображения комплекс должен представить для доказательства проезда на красный сигнал светофора, однако для доказательства того, что водитель не уступил дорогу пешеходу, таких четких требований нет. Соответственно, это может стать причиной большого количества судебных разбирательств. Установлено требование по точности определения скорости, но при этом нет определения точности по времени. А это тоже важно.
- Представим ситуацию с железнодорожным переездом, - поясняет Николай Абрамов. - У камеры, которая фиксирует проезд, погрешность по времени 1 секунда. Понятно, что водитель, которого обвинят в проезде на запрещающий сигнал светофора через переезд, без труда оспорит этот штраф. За 1 секунду он с легкостью минует этот переезд.
Камеры должны замерять скорость в диапазоне от 20 до 250 км/ч. Независимо от погоды и времени суток они должны распознавать номера с вероятностью не ниже 90 процентов. Фотография должна позволять определять отличительные признаки машины. То есть на ней должно быть видно, что в кадре Nissan X-Trail, а не BMW i8.
Камерам с функцией трекинга, то есть следящим за траекторией движения, запрещается замерять скорость на расстоянии менее 50 метров.
Комплексы должны устанавливаться около школ, на перекрестках, на участках дорог с плохой видимостью, а также в местах с повышенной аварийностью. Под такими местами подразумеваются те, где произошло более трех аварий с пострадавшими за год.
Муляжи вместо камер можно ставить только в том случае, если количество нарушений резко сократилось.
Открытым остается вопрос, насколько этот ГОСТ избавит водителей от ошибочных штрафов. Судя по всему, он на это мало повлияет. В конечном итоге постановление подписывает инспектор. Но если ему приходится просматривать 10 тысяч постановлений за смену, то понятно, что выловить всех блох он уже не в состоянии. Глаз замыливается. А значит полностью избавиться от человеческого фактора в этом вопросе нельзя. Разве только увеличить количество сотрудников, которые обрабатывают информацию, поступающую с камер.
Напомним, какие камеры сейчас контролируют движение. Это камеры, фиксирующие скорость. Камеры, которые высчитывают среднюю скорость. Камеры, фиксирующие движение по выделенным полосам или обочинам. Действуют камеры, которые фиксируют проезд на запрещающий сигнал светофора, а также заезд за стоп-линию. Есть комплексы, которые фиксируют выезд автомобиля на перекресток, за которым образовался затор.
Есть даже комплексы, которые фиксируют непредоставление преимущества пешеходу на переходе.
Помимо стационарных комплексов существуют и мобильные. Некоторые из них, нацеленные на выявление нарушителей скоростного режима, могут работать в автоматическом режиме. Остальные требуют непосредственного участия в работе самих инспекторов. Однако в любом случае они должны быть оснащены функцией фотовидеозаписи нарушения. И при этом отсутствием возможности редактирования • Источник: rg.ru
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
