Микроавтобусы заинтересовали Euro NCAP, потому как все больше семей в Европе рассматривают подобные автомобили в качестве альтернативы минивэнам. И тем печальнее, что пятизвездочного рейтинга удостоился лишь один микроавтобус — Ford Transit Custom.
Hyundai H-1, Fiat Scudo и его братья-близнецы Citroen Jumpy и Peugeot Expert получили по три звезды. А Renault Trafic (у него тоже есть двойники — Opel Vivaro и Nissan Primastar) заработал лишь две звезды из пяти возможных! Столь низкую оценку за последние пять лет от комитета Euro NCAP получали разве что худшие из пикапов!
В чем причина провальных результатов?
С безопасностью при фронтальном ударе у микроавтобусов порядок. Кузова прочны, удерживающие системы работают хорошо. Даже Hyundai H-1, набравший меньше всего баллов (10,4 из 16) в этом виде испытаний, в рейтинге Авторевю удостоился бы трех звезд из четырех возможных. Аутсайдер же нынешней серии, «двухзвездочный» Renault Trafic защищает водителя и переднего пассажира даже чуточку лучше лидера, «пятизвездочного» Транзита: 12,8 балла против 12,4.
Хороша у микроавтобусов защита и при боковом ударе тележкой массой 950 кг.
Все они набрали не менее семи баллов из восьми возможных. Нет проблем и с безопасностью пассажиров-детей. Пассивная безопасность недостаточна лишь в части защиты позвоночника при наезде сзади. Ford Transit заработал только 2,4 балла из четырех возможных, а остальные и того меньше: Hyundai H-1 — 1,4 балла, Fiat Scudo и компания — 0,5 балла, а Renault Trafic — ноль баллов.
Так почему же так невелик у микроавтобусов общий рейтинг?
По мнению экспертов Euro NCAP, основных недостатка три. Первый — отсутствие занавесок безопасности у всех микроавтобусов, кроме Транзита. Без них удар о столб просто не проводится и автомобиль автоматически лишается восьми баллов, а это целых 22% от рейтинга пассивной безопасности.
Второй недостаток — плохая защита пешеходов.
«Лобастый» микроавтобус по определению опаснее легковушки. Он бьет человека так, что тот попросту отлетает вперед, а не ложится на капот. Даже Transit обеспечил лишь 48% защиты и ему зачли пятизвездочный рейтинг фактически «задним числом». Чтобы получить пять звезд, с 2012 года нужно заработать минимум 60% за пешеходную безопасность, а не 40%, как в прошлом году. У остальных микроавтобусов дела еще хуже: безопасность пешеходов всего 26—34%.
А третий и самый главный недостаток микроавтобусов — плохое оснащение средствами превентивной безопасности.
Сигнализаторы непристегнутых ремней у большинства из них есть только на месте водителя, а Hyundai H-1 их и вовсе лишен. Но хуже другое. Систем стабилизации нет у четырех автомобилей из шести! «Глупость какая!» — отмахнуться водители-профессионалы и будут неправы. Потому что если микроавтобус внезапно поскользнется на луже или масляном пятне, последствия могут быть печальными не только для его многочисленных пассажиров. Ведь с полной нагрузкой такая машина весит более трех тонн. Если она вылетит на встречную полосу, то сметет легковушки, как снегоуборщик • Источник: autoreview.ru
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
В пресс-службе Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, такие штрафные санкции ожидают, к примеру, тех, кто не поставит автомобиль на учет в течении предусмотренных десяти дней. В случае обращения в регистрационное подразделение после этого срока административный протокол составит инспектор МРЕО.
